Guía de armado del L99

• Casco con linga, cricket, bandeja de mordaza doble, blockplate (bandeja con motones de desvíos), puente de proa, varillas de cockpit, hembras de timón, omegas para linga y omegas de traveller. El casco en su valor base NO incluye las mordazas de escota.
• Trailer de varadero
• Funda de cubierta
• Aparejo (base, tope, botavara)
• Vela con battens
• Cabos y motones de maniobra
• Timón completo (pala, cacha, caña y prolongador). La caña incluida con el precio base es de madera. El prolongador es de aluminio de 1m de largo. (en la foto de la izquierda ambos productos son de carbono, porque el comprador de ese barco prefirió hacer un ‘upgrade’)
• Orza con tapón
• Vang Allen de 1:15 reducciones

El mástil se compone de dos partes que se entregan separadas: la base y el tope (o puntera, como lo llaman algunos). La base puede ser de tres medidas diferentes: Standard, Radial o 4.7; y cada medida se corresponde con un tamaño de vela. La vela Standard es la más grande, para timoneles experimentados de arriba de 70kg de peso, la Radial es para timoneles de más de 60kg de peso y la 4.7 es para timoneles más livianos. Cada vela debe usarse con su base correspondiente, no se puede armar una vela 4.7 con una base radial, por ejemplo.

La vela se entrega doblada, dentro de su funda, con los battens por separado. Para colocarla en el mástil, la extendemos sobre el barco o sobre el piso, de manera que el gratil quede bien estirado. El mástil entra en el gratil (que en la vela del L99 es como una manga de camisa) de abajo hacia arriba. Empujamos el mástil hasta que el extremo llegue al puño superior de la vela, asegurándonos de que la parte superior del gratil quede bien estirada y la punta del tope toque a la cinta que cierra la funda del gratil en el extremo superior.

Al ser el L99 un barco muy sencillo, son pocas las maniobras que tendrás que aprender a armar. La mayoría de ellas consiste en dos partes, cada una con un tipo de cabo diferente. Por un lado el cabo que va a la mano del timonel y pasa por las mordazas, y por el otro el cabo más fino, que hace su recorrido en la primera parte de la maniobra, y no se modifica sino de manera indirecta.

Abajo te damos el listado completo de cabos que se entregan con el barco. 👇

PASO 1

Hacemos firme el puño de outhaul en la botavara (el puño de outhaul es la esquina de la vela que está más a popa) Para eso pasamos uno de los cabos de medio metro por el ollao y damos un par de vueltas alrededor de la botavara. No hace falta que quede súper apretado, ya que el puño tiene que poder deslizarse sobre la botavara.

PASO 2

Atamos un extremo del cabo de dyneema puro a la omega plástica.

PASO 3

Pasamos el otro extremo por el ollao del puño de outhaul (puño de atrás de la vela). El sentido en que vas a pasar el cabo (de izquierda a derecha o de derecha a izquierda) va a depender del lado en que quieras que quede la maniobra de bolsa. Si la maniobra queda del lado de estribor (derecho), entonces el cabo hay que pasarlo de estribor a babor.

PASO 4

Pasamos ese mismo extremo por la omega de plástico y le atamos un motón.

PASO 4.5

Ese extremo del cabo junto con el motón quedan colgando a la espera de que se pase el otro cabo, según lo explicado en los pasos siguientes.

PASO 5

Con el otro cabo de medio metro atamos el otro motón al mástil, pasando el cabo por arriba de la gansera

PASO 6

Atamos un extremo del cabo recubierto rodeando la base por arriba de la gansera

PASO 7

Llevamos el otro extremo hasta el motón que habíamos dejado colgando en el paso 4, lo pasamos por el motón y lo volvemos a llevar hacia proa

PASO 8

Lo pasamos por el motón que atamos en el paso 5

PASO 9

Lo llevamos hacia abajo, a que pase por el desvío correspondiente en la bandeja de desvíos y luego hacia popa, hacia la mordaza doble.

PASO 9.5

Lo pasamos por la mordaza del lado correspondiente (en el caso de la foto es la mordaza de estribor. En la parte del cabo que sale de la mordaza hacia popa se puede hacer la ‘cadenita’ para no tener tanto cabo suelto.

PASO 10

Finalmente, pasamos el elástico grueso por el ollao de popa y lo llevamos hacia proa, pasándolo cruzado por abajo de la botavara, luego lo subimos y atamos las dos puntas en la mordaza clamcleat. Este elástico hace que la bolsa se file más rápido cuando hay poco viento.

• Herraje inferior con 4 ruedas y mordaza giratoria. Es el que va fijo a la base del mástil.
• Motón superior con arraigo y perno curvo. Este motón es el que se engancha a la botavara, deslizando el perno curvo por el herraje correspondiente.
• Motón doble con arraigo.
• Cabo de dyneema puro (cabo gris)
• Cabo con alma (rojo y amarillo)
• Manguera para usar de manija (no es imprescindible y está disponible en las versiones más recientes del producto)

ESQUEMA 1 – DYNEEMA

Este esquema representa la parte del cabo de dyneema puro, es decir la que está más cerca de la botavara. Las estrellas corresponden a los nudos. En el motón superior de la imagen, el nudo se hace pasando el cabo por el eje central de la rueda.

ESQUEMA 2.A – CABO CON FUNDA

Este esquema y el que sigue corresponden a la parte del cabo rojo, que es el cabo que se caza y fila durante la navegación.

PASO 2 – 3

Entre los pasos 2 y 3, el cabo pasa entre las dos chapas del herraje inferior del vang, como se ve en la foto.

ESQUEMA 2.B – CABO CON FUNDA

Este esquema es la continuación del anterior. Para que no se confunda el camino del cabo, ahora lo dibujamos en color rosa. El vang es simétrico, por lo que en el paso 7, el cabo pasa por la rueda similar a la que se ve en la foto pero que está del lado de abajo.

VANG COMPLETO

En esta foto se puede apreciar el vang armado y se ve cómo se hace el nudo en el caso del motón superior, que no tiene un arraigo separado de la rueda, sino que se usa el eje de la rueda para pasar el cabo.

PASO 1

Dar un par de vueltas por la base del mástil con el cabo de dyneema, justo debajo de la gansera.

PASO 2

Llevar el otro extremo del cabo hacia el ollao y pasarlo hacia el otro lado de la vela (en el ejemplo de la foto el cabo se pasa de estribor a babor)

PASO 3

Una vez pasado el cabo hacia el otro lado de la vela, atar en ese extremo uno de los motones de 20mm (si son distintos, se debe atar el que tiene arraigo). El motón quedará colgado mientras se pasa el otro cabo.

PASO 4

Colocar el otro motón en el lugar correspondiente en el herraje inferior de vang

PASOS 5, 6, 7, 8 Y 9

Para el cabo con alma, comenzar pasándolo por la mordaza doble, en el sentido contrario al que se caza el repique (es decir, pasarlo de popa a proa). Luego pasarlo por el desvío alineado con la mordaza; subirlo hasta el motón con arraigo que había quedado colgando, luego pasarlo por el motón que enganchamos en el vang en el paso 4; y por último subí el cabo hasta el motón que había quedado colgado y lo atás al arraigo del motón (en el caso de la foto, el arraigo es el hueco en el eje de la rueda).

PASO 1

Pasamos un extremo del cabo por una de las omegas, de proa hacia popa y lo dirigimos hacia crujía (la línea de crujía es la línea imaginaria que marca la mitad del casco en el sentido proa-popa)

PASOS 2 Y 3

Lo pasamos por el motón chico del juego de motones de traveller y luego por la otra omega de traveller. Esta vez lo pasamos de popa a proa.

PASO 4

Llevamos la misma punta que veníamos moviendo desde el principio hacia crujía nuevamente y lo atamos más o menos ajustado por medio de un as de guía a la otra parte del cabo, de manera de formar un triángulo.

PASO 5

El as de guía para formar el triángulo se hace casi en la punta de la parte del cabo que veníamos moviendo, que se une a la parte más larga del cabo.

PASO 6

El extremo largo del cabo se pasa luego por la mordaza clamcleat que está al borde del cockpit.

LISTO

Traveller ya armado. Prestar atención a las ruedas del doble motón, que trabajen en forma alineada con los cabos. Eso lo volveremos a mencionar cuando hablemos de la maniobra de escota.

PASO 1

Pasamos un extremo por el cricket, teniendo cuidado de pasarlo en el sentido correcto: el cricket debe trabar y hacer ruido cuando la escota se mueve en el sentido de cazado de la vela. En este caso, como estamos pasando el cabo comenzando por el cricket, vamos en el sentido contrario al cazado de la vela, por lo tanto cuando levantamos el extremo del cabo que acabamos de pasar por el cricket hacia arriba, el cricket no debe hacer ruido.

PASOS 2 Y 3

Una vez pasado por el cricket llevamos la punta del cabo hacia el motón de más adelante de la botavara y pasamos la escota de proa a popa.

Luego llevamos el cabo hacia el motón de popa, pero sin olvidarnos de pasarlo por la cinta que está atrás de la mordaza. Dicha cinta impide que la escota cuelgue y moleste en la virada.

PASOS 4 A 6

Pasamos la escota por la rueda del motón de popa de la botavara, de proa a popa; luego bajamos hasta el motón de traveller y pasamos la escota por la rueda más grande, la llevamos nuevamente hacia la botavara y hacemos un nudo de tope (por ejemplo un ocho doble) luego de pasar por el arraigo. El nudo debe quedar a puntando hacia proa.

Una vez que tenés el barco en el agua y pusiste el timón en los herrajes del casco, tenés que asegurarte de que la traba del timón queda funcionando correctamente, es decir, que esté lo suficientemente abierta como para que el timón no se pueda mover para arriba (flecha roja en la imagen). Para mayor seguridad, el herraje macho superior tiene un agujero en su extremo inferior (flecha verde en la imagen), por donde se puede pasar una chaveta que haga tope con la hembra si el timón se mueve hacia arriba.