\u00bfQU\u00c9 HACEN?<\/h3>\n\n\n\n
Sostienen los cabos con tensi\u00f3n, de manera que ten\u00e9s que hacer mucha menos fuerza que si el cabo pasara por un mot\u00f3n com\u00fan. TE PERMITEN TENER MUCHO MAS CONTROL SOBRE EL CABO. <\/p>\n\n\n\n
\u00bfEN D\u00d3NDE HAY QUE USAR CRICKETS?<\/h3>\n\n\n\n
Los motones con cricket se usan en donde el trimado de la vela sea a mano, sin molinete de por medio: escotas de mayor, foque, spinnaker; vangs; popeles, etc. Permiten:<\/p>\n\n\n\n
- Ajustar cabos altamente tensionados sin tener que recurrir a los molinetes, y por lo tanto, reaccionando m\u00e1s r\u00e1pido ante un cambio de viento; <\/li>
- Absorber parte de los esfuerzos instant\u00e1neos que se generan por ejemplo cuando carga una racha inesperada, que podr\u00eda hacer que la escota se resbalara en tu mano o que se generara un esfuerzo muy grande en una mordaza.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
\u00bfQU\u00c9 ES LA REDUCCI\u00d3N (HOLDING POWER en ingl\u00e9s)?<\/h3>\n\n\n\n
Es una relaci\u00f3n entre la fuerza que hac\u00e9s para cazar el cabo gracias al cricket, y la fuerza que tendr\u00edas que hacer si no estuviera el cricket. Por ejemplo un cricket con reducci\u00f3n 10:1 significa que us\u00e1ndolo vas a hacer 10 veces menos fuerza que si tuvieras un mot\u00f3n sin cricket.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfQU\u00c9 SON LA CARGA DE TRABAJO Y ROTURA?<\/h3>\n\n\n\n
La carga<\/strong> es la fuerza que hace un cabo sobre el mot\u00f3n, y se mide en unidades de fuerza (por ejemplo kg, Newtons, libras). Para que te lo imagines, es como si colgaras algo pesado del mot\u00f3n. La carga sobre el mot\u00f3n ser\u00eda el peso de lo que colgaste. <\/p>\n\n\n\n
Las cargas se calculan en base a la superficie v\u00e9lica, la posici\u00f3n del mot\u00f3n, la cantidad de vueltas del cabo, etc. Los dise\u00f1adores de barcos especifican la carga que hay en cada punto donde se ubica un mot\u00f3n o una mordaza. Tambi\u00e9n existen tablas para los modelos de barco m\u00e1s vendidos.<\/p>\n\n\n\n
La carga de trabajo<\/strong> (o tambi\u00e9n carga promedio de trabajo, o, por las siglas en ingl\u00e9s MWL) es la carga a la que el fabricante especifica que debe trabajar un mot\u00f3n determinado. Si la carga normal de trabajo en el lugar en que se va a ubicar el mot\u00f3n es mayor, se debe buscar otro con rueda m\u00e1s grande, o igual rueda pero mayor carga. Si la carga es mucho menor, se podr\u00eda ver de colocar uno m\u00e1s peque\u00f1o (siempre teniendo en cuenta el di\u00e1metro del cabo).<\/p>\n\n\n\n
La carga de rotura<\/strong> es la carga a la que el mot\u00f3n se rompe, siempre y cuando el mot\u00f3n sea utilizado en las condiciones para las que fue dise\u00f1ado. Por ejemplo si un mot\u00f3n est\u00e1 mal orientado y el cabo que pasa por el mismo hace una fuerza que no es colineal con el plano de la rueda (o sea, “tira” de costado), es probable que el mot\u00f3n se rompa antes, pero debido a que la carga no est\u00e1 aplicada de la manera correcta. Los fabricantes recomiendan que la carga de uso del mot\u00f3n sea como m\u00e1ximo la mitad que la carga de rotura.<\/p>\n\n\n\n
CRICKETS AUTOM\u00c1TICOS O INTELIGENTES VS MANUALES<\/h3>\n\n\n\n
Los motones con cricket traen incorporado un sistema de accionamiento, es decir, no funcionan siempre como crickets, sino que pueden tambi\u00e9n funcionar como una polea com\u00fan sin cricket. Comienzan a actuar como cricket cuando se los activa. En el cricket manual la activaci\u00f3n la hace el usuario girando una perilla, en el cricket autom\u00e1tico la activaci\u00f3n la hace la tensi\u00f3n del cabo, el usuario no interviene (es por eso que se los llama autom\u00e1ticos o inteligentes).<\/p>\n\n\n\n
El cricket autom\u00e1tico se acciona cuando empez\u00e1s a hacer m\u00e1s fuerza en la escota, es decir, cuando empieza a aumentar el viento. Cuando hay poco viento y la escota est\u00e1 suelta, el cricket no se activa, y el mot\u00f3n gira libre para ambos lados, con una m\u00ednima fricci\u00f3n, por lo que el cabo pasa con m\u00e1s libertad: pod\u00e9s filar m\u00e1s f\u00e1cil.<\/p>\n\n\n\n
En el cricket manual, es el usuario el que lo acciona, girando una perilla de “prendido o apagado”. Si lo ten\u00e9s siempre en cricket, cuando hay poco viento y quer\u00e9s filar, te cuesta un poco m\u00e1s. Cuando hay vientos intermedios, con el manual pod\u00e9s decidir dejar el cricket libre y hacer m\u00e1s fuerza, con el autom\u00e1tico no. (De todo modos, mir\u00e1 la pregunta que sigue.)<\/p>\n\n\n\n
\u00bfSE PUEDE REGULAR EL ESFUERZO CON EL QUE SE ACCIONAN LOS CRICKETS AUTOM\u00c1TICOS?<\/h3>\n\n\n\n
En el Ratchmatic de Harken s\u00ed. Esto se hace con una llave Allen que viene con el mot\u00f3n. La rueda tiene un orificio por donde entra la llave y gir\u00e1ndola para uno u otro lado se regula para que “enganche” con cargas m\u00e1s livianas o m\u00e1s pesadas.<\/p>\n\n\n\n
ALGUNOS CRICKETS TIENEN CABO EN LUGAR DE GRILLETE, \u00bfME SIRVEN?<\/h3>\n\n\n\n
Son muchas las ventajas de los crickets o motones con sistema de sujeci\u00f3n con cabo respecto de sus pares con grillete, pero siempre hay que evaluar cada situaci\u00f3n antes de decidirse por un cambio. Algunos factores a tener en cuenta:<\/p>\n\n\n\n
- Un cricket con sistema de sujeci\u00f3n con cabo es bastante m\u00e1s liviano que el equivalente con grillete.<\/li>
- En el cricket con cabo la rueda se acerca mucho m\u00e1s al punto de fijaci\u00f3n y casi no hay juego entre el mot\u00f3n y el punto de fijaci\u00f3n (comparado con un grillete en un giratorio)<\/li>
- Si el cabo est\u00e1 bien ajustado, el cricket no gira de m\u00e1s, por lo tanto no se enredan las escotas.<\/li>
- Los crickets con cabo se orientan mejor a la direcci\u00f3n de la carga<\/li>
- El cabo no “raspa” la cubierta o la zona de movimiento del cricket cuando \u00e9ste est\u00e1 flojo, como lo har\u00eda un grillete.<\/li>
- El cabo es mucho m\u00e1s plausible de rotura, por lo que hay que inspeccionarlo mucho m\u00e1s seguido que los grilletes<\/li>
- Si bien un lavado cuidadoso es siempre recomendable, en el caso de motones con cabos la limpieza debe ser m\u00e1s rigurosa<\/li><\/ul>\n\n\n\n
\n\n\n\nENCUESTAS<\/h2>\n\n\n\n
\n\n![\"\"](\"https:\/\/martecna.com\/wp\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Screenshot_20201108-122618-512x1024.png\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n\nDIAMETRO DE RUEDA PARA ESCOTA DE OPTIMIST<\/h5>\n\n\n\n
El cricket de 40mm result\u00f3 preferido sobre el de 57 por un margen bastante amplio: 64% a 36%.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n![\"\"](\"https:\/\/martecna.com\/wp\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Screenshot_20201108-123312-512x1024.png\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n\nSISTEMA MANUAL O AUTOMATICO<\/h5>\n\n\n\n
En este caso los gustos fueron parejos. Si bien hay una preferencia por el mot\u00f3n autom\u00e1tico, la diferencia no lo es tanto como en el caso del di\u00e1metro. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
TABLA COMPARATIVA<\/h2>\n\n\n\n
\n\n![\"\"](\"https:\/\/martecna.com\/wp\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Captura-de-pantalla-2020-11-11-a-las-10.31.30-e1605101779448.png\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n