SEGUNDA PARTE:
DE COMO SE FABRICAN LOS OPTIMISTS
SOL: ¿Nos podés explicar cómo se hacen los Optimists? ¿O es muy difícil de explicar?
JUAMPI
No, no es difícil de explicar. Primero que nada, para poder producir un Optimist tenés que pedir una licencia afuera, a la IODA. Para poder pedir esa licencia tenés que pagar, (como todo, sino no pasa nada) y te mandan unas plantillas de medición [y unos planos] Fabricás primero tu propio modelo [una cáscara de barco con las dimensiones reglamentarias que te sirve de modelo para la matriz] en base a los planos y pantillas de medición que compraste, y después matrizás [hacés la matriz].
¿Que es una matriz? Es como un Optimist al revés.
La IODA es la asociación internacional de la Clase Optimist. Regula toda la actividad del Optimist en el mundo, desde cómo se construyen y quiénes pueden construir los barcos hasta cómo se organizan los campeonatos mundiales y regionales, y la cantidad de participantes por país. El sitio web de la asociación internacional es optiworld.org
IVAN: La matriz es como un molde.
JUAMPI
Si, como un molde, como para hacer una torta. [Una vez que tenés la matriz] lo primero que se hace es pintarla toda con gelcoat, del color que uno quiere [del color que va a quedar el casco]. Después de ahí va resina con fibra de vidrio, que se moja con resina. La resina es líquida y se le pone un componente para que después quede dura.
Gelcoat es la pintura que queda del lado de afuera del casco, lo que se raya o descascara cuando chocás.
Las matrices van pintadas con gelcoat de un color bien visible, nosotros normalmente las hacemos naranja. Se usa naranja para que se distinga del gelcoat que va a ser del barco, porque en general ningún barco es naranja. Si tuviéramos que hacer un barco naranja, tendríamos que tener mucho cuidado cuando pintamos, para asegurarnos de que nos quede la matriz bien cubierta. Cuando el barco es blanco, es fácil darse cuenta de que la matriz está recubierta con la pintura, pero si fuera naranja, te podrías confundir la pintura con la matriz.
SOL: Se va haciendo por partes, ¿no? Yo eso no lo sabía. No es un molde completo con el que se hace todo el casco. Van haciendo partecitas.
JUAMPI
Para hacer el Optimist por ejemplo son 3 matrices: tenés la matriz del casco, tenés la de la caja de orza y tenés la cubierta [con la bancada de la fogonadura] . Entonces vos laminás primero el casco, después laminás la cubierta y la caja de orza, y después se une todo eso y te queda todo armadito.
En el casco va un material que se llama divinicel, que viene de distintos colores, hay verde y hay marrón, y lo mismo lleva el timón y la orza. Si nosotros miramos los timones y orzas del Optimist, hay algunos que son marrones y otros son verdes. No significa que uno es mejor que el otro, lo único que cambia es el color. Los dos tienen la misma densidad, es exactamente lo mismo. La gente a veces se confunde y dice “no, que el timón verde es mejor” o “que el timón marrón es mejor”. Es exactamente lo mismo. Lo que le da el color es la espuma interior que se llama divinicel.
En el dibujo que sigue se pueden ver las distintas capas del la parte del “piso” de un casco de Optimist. Hay que imaginarse que tenemos un casco color cremita, lo cortamos por la mitad y miramos donde lo cortamos. En el dibujo, la capa 1 es la que apoya en el agua y la 8 es el interior del barco, donde vos pisás. (¡¡EL DIBUJO NO ES A ESCALA!)
1- Gelcoat con color del casco (en este caso es color cremita)
2- Fibra de vidrio
3- Fibra de vidrio
4- Fibra de vidrio más pesada
5- Divinicel (lo mismo que va en los timones y orzas, que es como una espuma rígida)
6- Fibra de vidrio más pesada
7- Fibra de vidrio
8- Pintura (en la imagen es color rosita, pero en nuestros barcos es normalmente blanco, o celeste. Los barcos que tienen el interior amarillo, no es porque están pintados de amarillo, sino porque tienen pintura transparente, que deja ver el divinicel, o sea la capa 5. Las capas 7 y 6 con la resina se ponen transparentes.)
Las capas de fibra y divinicel van embebidas en resina.
La fibra de vidrio viene en rollos, es como una tela gruesa pero hecha con una especie de “pelos” de vidrio. Se corta la tela de la forma en donde tiene que ir, se la apoya, se echa resina líquida y después con un pincel o rodillo se esparce la resina por toda la fibra para que no quede ninguna burbuja de aire. Una vez que se terminó de colocar una capa se pone la otra y así sucesivamente.
IVAN: Tengo entendido que una matriz tiene una vida útil ¿Cuantos Optimist podés hacer con una matriz hasta que la tenes que cambiar? Aproximadamente…
JUAMPI
La matriz no se rompe porque sí, la rompe la mano de obra. Si vos tenés mano de obra mala, la matriz va a durar muy poco. Si tenés un plastiquero que golpea la matriz, le puede aparecer “pata de araña”, la rompe. Una matriz que tenga pata de araña no sirve porque cuando lamines va a salir la pata de araña en el barco.
SOL: Es un molde ya con rayones.
JUAMPI
Con rayones, entonces tenés que andar lijando y masillando. Pero si la tratan con cuidado, hay matrices que duran 300 barcos. Hay otras que duran 10 días.
IVAN: Eso también lo fueron perfeccionando, me imagino.
JUAMPI
Si, si, Fueron cambiando los materiales. Desde que empezamos a ahora hay resinas mucho mejores, que duran más.
Si se te rompe la matriz del Optimist, no es que vos podés hacer una nueva y listo, empiezo a construir con esa nueva matriz. Primero hay que habilitarla, es decir llamar a un medidor, que venga de afuera, que la mida, y ahí te dan el ok y te dan el número de matriz. Todos los Optimist tienen dos números en relieve: uno es el número de placa WS [ex placa ISAF] y después hay otro número que tiene letras, ese es el número de matriz. Cada una de las tres piezas del Optimist que mencionamos más arriba tiene un número. Hay veces que los chicos vienen y dicen, “El barco de mi amigo tiene el mismo número que el mío, está repetido!!” Es porque están mirando el número de matriz. Lo que manda para distinguir un barco de otro es el número de placa WS, no el número de matriz.
Hay matrices que duran 300 barcos
IVAN: ¿Cuánto tardan Uds en hacer un Optimist? Desde que empiezan con la matriz, laminan, miden y todo hasta que está listo para ir al agua. ¿Cuánto tiempo tarda?
JUAMPI
El tiempo es un día entero. En un día con tres personas te hacés un Optimist. Lo que pasa es que tenés tiempos muertos, por eso no laminamos las 3 partes al mismo tiempo.
Si contamos las horas que tardan 3 personas en hacer un Optimist desde 0 hasta que está terminado (sin considerar el medidor, que a veces espera a que tengamos varios barcos listos antes de venir a medir), son 12. Es decir con 3 personas en 12 horas se hace un Optimist [laminar el casco completo, unir las 3 partes y colocar herrajes], pero el trabajo no se puede hacer todo junto, por lo tanto el tiempo real es mayor.
OPTIMISTA: Vos dijiste que los timones verdes y marrones no tienen nada diferente, que no hay ninguno mejor que otroson iguales, pero ¿tienen alguna diferencia o son iguales iguales?
JUAMPI
Son exactamente lo mismo, lo que cambia es la espuma.
OPTIMISTA: ¿Por qué los cambiaron de verde a marrón?
JUAMPI
No los cambiamos [intencionalmente]. La espuma es importada, la tenés que traer de afuera y en grandes cantidades, por ejemplo un container lleno. Nosotros nunca especificamos el color que queremos y el proveedor nos manda lo que tiene en stock al momento en que le pedimos. Si después de una tanda verde nos manda amarillo, o marrón, ahí cambian los timones y orzas.
SOL: Es simplemente algo de estética. Van saliendo nuevas opciones, nuevos colores
OPTIMISTA: ¿Qué pensás de los DSK?
JUAMPI
Los DSK son perfectos. Lograron ellos un producto mejor que el que podemos hacer acá. Es muy bueno. Tienen varios modelos, con distinta rigidez, una orza más dura, otra más blanda.
OPTIMISTA: ¿Cómo hacen para conseguir eso?
JUAMPI
Lo que cambian es la resina, no el laminado. El reglamento te obliga a usar una determinada cantidad de capas de fibra y el orden que llevan, es decir la forma de laminar. Entonces para poder hacer uno más duro que otro cambian la resina.
OPTIMISTA: ¿En que te influye en la navegación, por ejemplo usar una orza o timón de los fabricados acá, en comparación con un DSK?
JUAMPI
Que si vos sos pesado necesitás una orza más dura. Si vos sos livianito una orza más blanda para que se escore menos el barco. Lo que va bajo el agua es lo que más influye. Si tenés una orza indicada para el peso que corresponde no va a flexionar y vas a ir para adelante. Si flexiona te vas de ronza.
OPTIMISTA: Qué significa DSK, ¿o no tiene significado?
El fabricante se llama Daskalou Spyridon, suponemos que de ahí vienen las letras: DaSKalou.
IVAN: ¿Que Cantidad de astilleros de Optimist hay hoy en día en el mundo?
JUAMPI
Hace rato que no me fijo pero había 36 en su momento. Muchos abren, cierran… Son muchos. Acá en Sudamerica tenés 3 en Argentina. Antes había en Brasil, pero ya no hay, tampoco en Uruguay. En Argentina tenemos la mayoría de los astilleros.
Según la publicación anual de la IODA, hay 21 astilleros activos en Europa, 1 en Norteamérica, 4 en Sudamérica (todos en Argentina), y 5 en Asia.
OPTIMISTA: ¿No los llevan más Lange a los Norteamericanos? Porque antes los llevaban, ¿no?
JUAMPI
No, al Norteamericano no, pero si al Suda, estamos llevando barcos a todos los Sudamericanos.
Cuando un organizador prepara su campeonato hace una especie de licitación y pide cotizaciones a distintos astilleros. A un organizador de Norteamérica en general le sale más barato poner barcos americanos, ya que casi no hay costos de traslado.
OPTIMISTA: ¿Por qué empezaste a vender barcos?
JUAMPI
Bueno, porque a mí me encanta lo que es la náutica. Entonces decidí que iba a vivir de la náutica y dentro de lo que me gustaba están los Optimists y los monotipos. Me gusta tener todo listo y preparado para que ustedes tengan de todo y consigan lo que necesitan.