
Para que tengas aun más variedad de crickets para elegir según tus necesidades, preferencias de marca y presupuesto, te trajimos dos nuevos motones, uno manual y otro automático, de una de las marcas más prestigiosas en el mercado de la vela deportiva: Allen Brothers fittings.
En este artículo te presentamos a ambos y transcribimos una publicación de los fabricantes con algunas pautas de cuándo y dónde se usan los crickets y cuándo conviene elegir la versión manual o la automática. (Ver publicación original en este enlace)
¿Qué es un cricket?
Un cricket es un motón cuyo propósito es aumentar la fricción sobre un cabo, de manera que sea más fácil sujetarlo en forma manual por largo tiempo y trimarlo. Esto se consigue de dos maneras:
- Por un lado, con una rueda que puede girar en un solo sentido
- Por el otro, con una rueda cuya garganta tenga una forma especial para que el cabo se adhiera o trabe en la misma.
¿Cómo funciona un cricket?

Si ya habías leido nuestro artículo sobre motones https://martecna.com/wp/2019/09/05/motones-y-reducciones/ seguro ya conocés cómo funciona un cricket, pero no está de más leer lo que sigue para refrescar conceptos y aprender nuevos.
1- GIRO EN UN SOLO SENTIDO

Para crear una rueda que gire en un solo sentido, es necesario un sistema dentado combinado con un pestillo (o traba) presionado por un resorte. Cuando la rueda gira en el sentido permitido (flecha verde), el pestillo salta por arriba de los dientes (de ahí el ruido característico). En cuanto la rueda quiere cambiar de sentido de giro (flecha rosa), el pestillo se traba entre dos dientes y frena la rueda.
2- RUEDA DENTADA

Una vez que la rueda deja de girar, comienza a tener efecto la forma exterior de la rueda, que está diseñada en forma de V, para trabar el cabo y ofrecer diferentes grados de adherencia.
En la foto se ven dos diseños de rueda dentada, siendo el de la izquierda el más usado.
3 = 1 + 2 ➡️ COMBINACION DE EFECTOS
Ambos efectos combinados -la rueda que gira en un solo sentido y la forma en V- aumentan la fricción haciendo más fácil sujetar el cabo por largo tiempo cuando éste se encuentra bajo tensión.
¿Cuándo y por qué conviene usar un cricket?
Parece una contradicción, ya que en un velero se trata de reducir al máximo la fricción: cuanto menos fricción, más rápido, suave y fácil correrá un cabo, resultando en un trimado más rápido y preciso. Sin embargo, algunas líneas de control como las escotas de mayor o de foque, o las brazas y escotas de un spinnaker, requieren de una persona sosteniéndolos por largos períodos de tiempo. La tensión en esos cabos puede ser alta y si se quitara toda la fricción de los mismos, mantenerlos en posición de manera manual sería muy cansador.
Por lo tanto, el usar un cricket al final del recorrido de esos cabos genera la fricción suficiente para reducir la carga que se debe soportar al sostenerlos. La carga sólo se reduce cuando el cabo quiere ‘filarse’, no se reduce cuando se trata de cazar (cobrar) el cabo.
⚠️ Es importante pasar el cabo por el cricket de la manera correcta, sino se hará más fuerza que sin el cricket. La rueda debe girar sólo cuando se caza el cabo, no cuando se fila.
Manual vs Automático
En algunos casos, el funcionamiento del cricket agrega demasiada fricción al sistema. Por ejemplo, cuando hay poco viento la tensión en el cabo es poca y se puede sujetar manualmente sin la ayuda del cricket. A medida que aumenta el viento se hace necesaria la fricción generada por el cricket. Sin embargo, cambiar el tipo de motón dependiendo del viento cada vez que se va a navegar (o prender y apagar el funcionamiento del cricket con cierta frecuencia) resulta poco práctico.
En la versión manual, el cricket tiene una llave que ‘prende y apaga’ el mecanismo, dependiendo de la necesidad del usuario. Apagando el mecanismo, la rueda del motón gira libre en ambos sentidos, de manera que funciona como un motón normal. El poder elegir más o menos fricción en forma manual otorga al usuario un mayor control sobre la escota. Sin embargo, en algunos casos no se puede girar la perilla de prendido y apagado en forma frecuente, y es ahí donde entra en acción el cricket automático.
¿Qué hace este cricket? Lo que te estabas imaginando: se prende y apaga de manera automática. No hay perilla de control y el usuario no puede decidir cuándo empieza o cuándo deja de funcionar el cricket. Este sistema es muy útil por ejemplo en una embarcación con spinnaker, en que la tensión pasa de la escota a la braza en cada trasluchada.
¿Y entonces?
Resumiendo: si te gusta tener el control sobre el cricket, y podés accionarlo fácilmente, te aconsejamos el cricket manual. Si preferís que el sistema se accione solo, o no tenés la posibilidad de accionarlo vos en forma frecuente, entonces el automático es el cricket aconsejado.
Ahora sí, las presentaciones ?


CRICKET MANUAL DE 40mm

El cricket manual de 40mm Allen es el más liviano y de rueda más pequeña de la línea de crickets Allen. Puede ‘prenderse’ y ‘apagarse’ mediante una perilla ubicada en el centro del cricket, incluso cuando el crickets se encuentra bajo tensión. Es ideal para su uso en escotas de spinnakers y foques.
CRICKET AUTOMATICO X2 DE 45mm

El sistema X2 incorpora 2 pestillos, de manera de repartir la carga entre los dos, permitiendo al motón resistir mayores cargas de trabajo a la vez que se mejora la fiabilidad y aumenta la vida útil, comparado con los diseños anteriores de crickets automáticos Allen.
CARACTERISTICAS TECNICAS DE AMBOS CRICKETS
Código de producto | Nombre | Carga de rotura kg | Longitud mm | Máx. diám. cabo mm | Carga de trabajo máx. kg | Diám. perno grillete mm | Diám. rueda mm | Carga accionam. cricket kg | Peso g |
A2140 | Cricket manual de 40mm | 475 | 78 | 6 | 120 | 4 | 40 | – | 40 |
A2345 | X2 AutoRatchet | 280 | 90 | 8 | 140 | 4 | 45 | 10 | 56 |
Sugerencias de cabos
Usar el cabo correcto en un cricket es más importante de lo que uno se imagina. El cabo es la parte que está en contacto con la rueda, por lo que si la rueda no puede trabar el cabo, o si el cabo no se adhiere lo suficiente, o si el cabo no es lo suficientemente resistente al desgaste, probablemente el conjunto cabo-cricket no funcione nunca en su máximo potencial o deje de funcionar correctamente en muy poco tiempo.
Como regla general, más suave el cabo, más fácilmente quedará atrapado en la rueda. Más rígido, más se patinará. Sin embargo un cabo suave se deteriorará más rápido que uno rígido.
Allen recomienda diferentes modelos de cabos y marcas, entre los cuales se encuentra el Excel Fusion de Marlow, que podés encontrar en Martecna. Este cabo tiene una cubierta de Dyneema y polipropileno que provee gran resistencia a la abrasión en los crickets y las mordazas. El alma de Dyneema garantiza CERO estiramiento y por lo tanto gran capacidad de control de las escotas.
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